上國道原來可免裝eTag

上國道原來可免裝eTag
....隨著計程收費即將倒數計時，遠通電收的ETC使用率也達到7成，申裝eTag的用戶也超過330萬輛，不過未來等到計程收費正式上路後，不常使用高速公路的用路人，其實也可以不用申辦eTag，只要先向遠通電收申辦一個帳戶，採用預付式扣款，或是事後到超商或遠通門市列印補繳，只不過如果忘記了恐怕會吃上罰單。
配合計程收費，遠通各大門市白天忙著幫駕駛貼eTag，連晚上也不得閒，趕著裝感應門架，但是很多人不知道，就算等到計程收費正式上路後，不想申辦eTag還是可以上高速公路。
原來感應門架有攝影設備，每輛車過就會拍下車牌存證，按規劃，沒辦etag的車主，未來只要先向遠通電收申辦一個帳戶定期儲值，路過扣錢採用預付式扣款；另一個方式開完高速公路後，事後到超商或遠通門市輸入車號，列印補繳單補繳，不過因為先前政府一直鼓勵申裝eTag，也引來部分爭議。
高公局副總工程司吳木富：「那用路人不裝ETC，你當然可以使用高速公路，但是事後必須要自行補繳通行費，而且ETC不僅可以節能減碳之外，政府站在鼓勵的立場，也會給它們不一樣的優惠費率。」高公局解釋，鼓勵申辦eTag，是因為計程收費差別費率，開越遠會越便宜，但沒etag就沒折扣，北高一來一往，可能就會差個好幾十塊。
另外，除了事後要付款外，一旦逾期或忘記繳錢，就得負擔巨額罰鍰。看來有無eTag差別就在折扣和繳費便利性上，貼不貼這張紙，就看駕駛自己衡量了。
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ETC為何不公不義?反對的聲音不是反etc是反....不當得利的廠商。~最先不守法的是etc是這個系統吧~
1.ETC原本計畫為政府公營，由當時公營的中華電信規劃評估多時，並完成初步測試，建置預算僅十幾億，卻因OBU獨占、預付、限定信用卡及電子商務等龐大利益糾葛，而驟然喊停改採BOT方式民營。以國家的交通預算來說十幾億是很少的錢，卻把國道電子收費二十年的經營權交給商人。
2.ETC一般有兩種系統：紅外線須專用車道、限速、易受天候影響，車上機昂貴；微波系統就是新近熱門的RFID，不分車道不限速，為多數國家～特別是新設置的系統～所採用。遠通採用紅外線系統經"審議"取得經營權。事後卻爆發收賄案，涉案官員判刑十一年確定，遠通最優申請人資格被高等行政法院撤銷。證明遠通取得ETC經營權完全是官商勾結舞弊的結果。
3.即使遠通最優申請人資格被取消，即使初期申辦ETC的用戶還很少(且大多數是遠通相關企業員工親友免費取得)，高公局卻沒有以免費更換系統為條件重新辦理系統廠商的申請，反而限制必須維持既有的紅外線系統，等於替遠通綁標，當然沒有廠商願意承接，讓遠通由黑漂白，繼續把持ETC的經營契約。
4.遠通的ETC系統不採銀行或信用卡扣繳方式，反而要求用戶儲值扣抵，強迫用路人先付費，餘額不足或誤闖專用車道還要受罰(微波系統可避免這問題)；OBU獨家申辦，民眾抱怨價錢昂貴，遠通董事長徐旭東卻說：「嫌貴就不要裝！」。這會是他一生最有名、卻遺臭萬年的一句話。
5.電子收費美名曰：減少人工收費開支。但使用ETC卻完全沒有任何折扣。回數票買一百張還有95折，ETC預先儲值沒有折扣，OBU還要自己花錢買。直到去年因長期使用率不足確定違約了，遠通才打95折，希望增加使用率，然而這折扣的2元也是國庫少收。
6.由於金融海嘯及八八風災的影響，高速公路通行量降低，遠通卻以此為由向高公局求償七千萬元！然而無論車流量多少，遠通一直沒有達到契約規定的使用率要求。
7.ETC長期使用率未達合約要求，去年已確定違約，高公局給予一年改善期，遠通為了衝高使用率，居然就可以免OBU試用ETC了，那麼之前花錢申辦的人是冤大頭嗎？高公局原本說免OBU試用ETC不列入使用率計算，之後卻又說通過審驗就可以算，都是高公局說了算，卻明顯有放水之嫌。
8.ETC使用率不足，高公局卻一再為ETC增開專用車道，而縮減一般車道造成壅塞回堵，且因此被監察院提出糾正。此事又是高公局為遠通ETC護航之實證。
9.依契約規定，ETC到今年三月底平均使用率要達到50%，然而即使提出免OBU試用ETC的方案，每個月也只增加一萬多次通行，結果到六月底還是達不到規定的使用率，要回溯至四月十五日起，罰款每日五十萬元。然而現在遠通已經違約了，高公局卻以遠通已提出改善計畫為由，不對遠通開罰。去年的改善方案已證明無效，為何可以因為另提改善方案而免罰？國庫減收由誰負責？
10.遠通當初以紅外線系統用不公義的手段取得經營權，現在卻提出免費eTag的微波系統做為違約改善方案，高公局亦藉此為由另設檢核點，卻做球讓遠通更改系統，以順理成章取得計程收費的獨家經營權。若遠通因免費eTag順利衝過65%的門檻，以後所有用路人都不再有選擇權利，只要上高速公路就一定要使用遠通的系統，遠通高枕無憂獨占國道收費市場！
國道收費系統是重要的基礎建設，一但建置完成就會延續使用下去，甚至長達幾十年(其中當然會不斷改善更新，撈更多公帑)，明年底前就要完成計程收費的準備，民國一百零二年正式上路，在此之前是惟一一次更換系統的機會，等後年改成計程收費之後，有許多用路人一生都不再能逃離這個系統的宰制。
民眾對這家不公義的廠商唯一的選擇機會，就是抵制不用，讓遠通無法通過契約規定的使用率，才有機會打破遠通獨佔市場的情況。

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